Le 7^ème Symposium gazmobile a réuni quelque 240 spécialistes représentant l‘industrie gazière, es propriétaires de grands parcs de véhicules professionnels, les importateurs automobiles, l‘industrie pétrolière, la recherche, les grandes administrations et les milieux politiques. Les débats ont été l’occasion de répéter que le gaz naturel/biogaz génère non seulement 20 à 30% de moins d’émissions de CO₂ que l’essence et le diesel, mais que son niveau d’émission de polluants est lui aussi globalement meilleur. Avec un prix moyen environ 30% inférieur à l’essence, le gaz naturel est donc à la fois plus écologique et plus intéressant au plan financier.

Fâcheux surpoids pour les camions à gaz naturel

Selon Tarcis Berberat, directeur de Renault Trucks Suisse, les camions à gaz naturel sont doublement pénalisés: le surpoids des réservoirs à gaz naturel réduit leur capacité de charge utile, et leur rayon d’autonomie est moins grand. Coop s’est malgré tout lancé dans l’aventure en achetant cinq camions à gaz naturel pour la région zurichoise. Les principaux acquéreurs de ce type de camions sont les entreprises paraétatiques qui privilégient l’atout écologique en dépit du surcoût d’acquisition d’environ 20%. En revanche, les camions à gaz naturel demeurent trop onéreux pour les entreprises privées. Il existe actuellement 131 stations-service équipées pour le ravitaillement en gaz naturel, un bon départ selon M. Berberat, mais qu’il faut impérativement développer à l’avenir. Selon lui, il faudrait également introduire une carte unique pour le ravitaillement à gaz naturel.
L’orateur suivant, Michael Jutzi, de DHL Express Suisse, abonde dans le même sens. Il rappelle que les véhicules à gaz naturel doivent passer plus souvent à la pompe. Cette perte supplémentaire de temps doit être prise en compte dans le calcul des coûts d‘exploitation. DHL mise néanmoins sur les véhicules à gaz naturel pour des raisons d’image et prévoit d’agrandir son parc roulant. Monsieur Jutzi souhaite aussi la création rapide d’une carte de ravitaillement unique pour que les conducteurs DHL ne doivent plus payer comptant leur plein. Pour sa part, Walter Lange, directeur de gazmobile SA, espère pouvoir présenter une carte de ravitaillement unique dans le courant du second semestre 2012.
Franz Häfliger, d’Iveco, relève que les standards d’émission sont régulièrement remplacés par des standards plus sévères, à l’instar du prochain standard Euro 6. Cette nouvelle norme a pour objectif de réduire les émissions de CO₂ et de particules fines.
Gerhard Waser de Scania a présenté sa gamme de camions en mettant l’accent sur la modularité de ses composants, le principal avantage de Scania sur la concurrence.

Le downsizing, le régime minceur des moteurs de demain

Lino Guzzella, professeur de thermotronique à l’EPFZ, a montré que la Suisse est un minuscule acteur de la consommation énergétique mondiale. Dans les pays les plus défavorisés, consommation énergétique et parc roulant enregistrent une croissance telle que la Suisse ne peut rien entreprendre à elle seule. La limitation des émissions de CO₂ passe par un traité international stipulant que le réchauffement climatique ne doit pas dépasser deux degrés. Pour Lino Guzzella, la problématique du CO₂ est bien plus importante que celle des ressources.
Parmi les pistes à explorer selon lui, il faut surtout se focaliser sur le downsizing des moteurs, qui permet d’améliorer leur rendement en réduisant leur consommation. D’après lui, les moteurs diesel perdront des parts de marché à l‘avenir.
Pour lui, l’idéal serait de dissocier le prix du pétrole et celui du gaz naturel: les réserves de gaz naturel estimées sont beaucoup plus importantes, de sorte que le prix du gaz naturel devrait en fait se trouver nettement plus bas.

Le gaz naturel, l’idéal énergétique

Selon Hans Wach, directeur de Gasverbund Mittelland AG (GVM), le prix du gaz naturel se détachera à long terme du prix du pétrole grâce à la multiplication des fournisseurs de gaz naturel, mais il n’en sera jamais totalement dissocié. Et de rappeler une différence majeure: le pétrole est beaucoup trop précieux pour servir à la production d’énergie, il vaudrait mieux l’utiliser comme matière première. C’est tout le contraire pour le gaz naturel, un produit beaucoup plus intéressant pour la production d’énergie par combustion.
Selon Hans Wach, le gaz de schistes (shalegas) est malheureusement entaché d’une mauvaise réputation en Suisse, bien que cette technologie ait énormément progressé et qu’une extraction effectuée selon les règles de l’art ne pose pas de problème au niveau des nappes phréatiques.

Qui aime bien l’environnement châtie bien

Le Professeur Guzzella n’exclut pas la possibilité de découvrir du gaz de schistes en Suisse. Par ailleurs, la technique de méthanisation de l’électricité d’origine éolienne (Power-to-gas) a suscité une discussion sur la question centrale du stockage d’électricité d’origine renouvelable. S’il est évident que l’énergie doit être économisée, le Professeur Guzzella pense aussi que notre mobilité dépendra encore des énergies fossiles pendant les vingt prochaines années au minimum.

Pour l’expert, la politique énergétique doit donc cibler les priorités suivantes:

• améliorer les sources d’énergie (p. ex. remplacer l’essence par le gaz naturel),
• améliorer la technique des moteurs (p. ex. downsizing),
• améliorer les comportements individuels (p. ex. préférer le vélo à la voiture).

Toutes ces solutions feront mal au porte-monnaie comme au standard de vie. De sujet émotionnel, l’automobile devrait redevenir uniquement un moyen de transport, de manière à ce que les voitures puissent être équipées de moteurs plus petits et plus raisonnables du point de vue écologique. A la maison, les consommateurs sont facilement prêts à économiser de l’énergie, parce qu’elle est moins connotée émotionnellement.

Roger Nordmann, conseiller national PS vaudois, abonde dans le sens du Professeur Guzzella en plusieurs points et adresse à l’assemblée un vibrant appel pour proposer des solutions sans attendre. Selon lui, la «mobilité intelligente» devrait être favorisée par l’appareil légal.

Une taxe d’incitation sous le capot

Dans la même ligne, Monsieur Filippo Lombardi, conseiller national PDC, demande à ce qu’une taxe d’incitation pour les véhicules émettant plus de 130 grammes de CO₂ par kilomètre soit instaurée. Avant Fukushima, le CO₂ était le grand débat de société. Aujourd’hui, c’est l’énergie atomique: la politique vogue à tout vent, tandis que la Suisse passera probablement à côté de son objectif de réduction de 10% des émissions de CO₂ en 2012. Environ 5% ont été réalisés via des certificats étrangers, 3% par les efforts des secteurs industriel et immobilier. En parallèle, les émissions liées à la mobilité n’ont pas cessé d’augmenter. Les responsables politiques doivent recadrer cette évolution s’ils entendent atteindre leurs prochains objectifs.

Enfin, Matthias Maedge, Communications & EU Affairs Manager de la NGVA (Natural & bio Gas Vehicle Association, à Bruxelles), a rappelé que le marché suisse doit se conformer aux décisions de Bruxelles et qu’il ne peut donc guère faire cavalier seul. Selon lui, les politiciens devraient s’obliger à fixer des objectifs atteignables. (lw)